by A1 WorldWide Logistics | Nov 4, 2025 | 3PL, Shipping Logistics, Supply Chain, Tariffs
Estados Unidos y China llegaron a un acuerdo comercial después de meses de escalada entre ambos países. Ambas naciones acordaron diversos temas de comercio durante una reunión entre el presidente de EE. UU., Donald Trump, y el presidente chino, Xi Jinping.
El acuerdo se produce pocos días después de que el gobierno chino comenzara a cobrar tarifas a los barcos de propiedad estadounidense que se cargan en puertos chinos. El presidente Trump respondió anunciando un arancel del 100% sobre las importaciones chinas, medida que posteriormente revirtió.
Desde que Trump regresó a la presidencia, ha impuesto, pausado y aumentado importaciones hacia EE. UU., afectando principalmente a China. Este país respondió imponiendo sus propios gravámenes y, tras varios intercambios, los aranceles alcanzaron más del 100% de ambas partes. Posteriormente, los impuestos fueron reducidos y la reciente tregua ayudó a disminuir la tensión de la guerra comercial.
¿Qué incluye el nuevo acuerdo comercial?
El nuevo acuerdo entre Trump y Xi Jinping cubre diversos aspectos del comercio internacional, incluidos los aranceles. Según el pacto, Estados Unidos reducirá la tasa impositiva promedio sobre las importaciones chinas del 57% al 47%. Trump logrará esto reduciendo todos los aranceles relacionados con el fentanilo del 20% al 10%.
Una de las principales razones por las cuales EE. UU. impuso gravámenes a China fue para abordar la entrada de fentanilo al país. Trump también eliminó el arancel del 100% que había anunciado recientemente sobre productos chinos. Los derechos estadounidenses sobre bienes chinos se mantendrán en torno al 30%, mientras que los aranceles de China sobre productos estadounidenses permanecerán cerca del 10%.
China, por su parte, acordó flexibilizar durante un año sus controles planificados sobre la exportación de bienes como los materiales de tierras raras, que EE. UU. suele importar para la fabricación de tecnología y automóviles. Trump destacó que el acuerdo sobre tierras raras es válido por un año y declaró:
“Cada año volveremos a negociar el acuerdo, pero creo que continuará durante mucho tiempo, mucho más allá del año. Pero todo el tema de las tierras raras ya está resuelto, y eso es positivo para el mundo.”
China también aceptó aumentar sus compras de productos agrícolas y energéticos estadounidenses. Además, el gobierno chino tomará medidas más estrictas contra la exportación de químicos que puedan utilizarse para fabricar fentanilo.
¿Cómo impactará el acuerdo comercial en el transporte internacional?
China y Estados Unidos son los mayores actores del transporte marítimo a nivel mundial, por lo que un acuerdo comercial beneficiará significativamente al comercio internacional. Los altos aranceles habían incrementado los costos para los exportadores y transportistas que mueven mercancías entre ambos países.
Diferentes partes de la cadena de suministro, incluyendo al exportador, el transportista y el receptor de la carga, sintieron el impacto. La reducción de costos de importación podría aumentar el volumen de bienes que se comercian entre ambos países, impulsando sus economías. El incremento de las importaciones también podría beneficiar al transporte nacional.
Trump describió el acuerdo como un marco de un año, con negociaciones futuras para definir una hoja de ruta a largo plazo.
Prepararse para aprovechar el nuevo escenario comercial
Aunque el acuerdo comercial puede hacer más atractiva la importación y exportación desde EE. UU., los transportistas deben prepararse con anticipación. No hacerlo puede provocar interrupciones en la cadena de suministro y pérdidas económicas.
Para envíos internacionales, los exportadores pueden prepararse trabajando con un proveedor logístico 3PL (Third-Party Logistics) como A1 Worldwide Logistics. Los 3PL ofrecen una variedad de servicios para optimizar la cadena de suministro, incluyendo agenciamiento de carga, despacho aduanal, almacenamiento, y más.
Además, asesoran sobre qué esperar y cuál es la mejor estrategia para asegurar un envío exitoso.
Comunícate con A1 Worldwide Logistics al info@a1wwl.com o al 305-425-9456 para conocer nuestras soluciones 3PL diseñadas para tu cadena de suministro.
by A1 WorldWide Logistics | Oct 16, 2025 | Economic trends, Supply Chain, Tariffs
The US-China Trade War Continues, with the Chinese government recently charging port fees on US ships. On October 14, China began imposing fees on US-owned vessels docking in Chinese ports. The charges came after both countries agreed to reduce reciprocal tariffs imposed on each other. By April, the US had levies on China up to 145% while China had up to 125%. In May, the countries agreed on a 90-day truce and reduced the tariffs to 30% (US) and 10% (China). The countries extended the pause to November 10, before China retaliated with new port fees. President Trump responded by announcing that he will impose a 100% tariff on Chinese imports starting in November.
Why Are The Countries In A Trade War?
China and the US have been in a trade war for years due to issues such as trade imbalances and intellectual property (IP) theft, and both countries are trying to protect their economic interests. The US is also fighting against the inflow of drugs, with China being the most popular illegal importer of fentanyl. The US has had a significant trade imbalance due to the excess imports from China. When Trump returned to office, he addressed this by issuing numerous tariffs on China. After a few back-and-forths, the conflict escalated to the current port fees and levies. China’s fees mirror the levies set by the US trade representative.
Another goal behind the tariffs is to bring production back to the US and boost the economy by creating jobs. Economists believe it will have the opposite effect and hurt the economy by creating inflation. Trump also argues that China’s low-cost manufacturing base has lost millions of US manufacturing jobs. With China recently growing in international trade and being the US’s largest importer, it aims to counter the growth. China’s ship fees will start at $56 per net ton and rise to $90 on April 17, 2026. By April 17, 2028, the feels will be at $157. Chinese leader Xi Jinping will meet with Trump at the end of October to discuss the current conflict.
What Can Shippers Expect As The US-China Trade War Continues?
As the trade war persists, it could significantly impact international shipping. An immediate concern is that China’s fees would increase shipping costs for the shipper to the customer. Shippers of semiconductors, electric vehicles, and rare earths would particularly feel the strain. Another fear is that both countries could strain supply chains by imposing further retaliatory measures. As a result, US importers could begin looking for countries other than China to import from, like Vietnam or India. Costs could also rise for truckers who pick up cargo from ports and move it domestically.
When shipping cargo internationally, situations like conflict between two importers can result in disruptions in the transportation process. Although this shouldn’t stop cargo movement, the shipper should take the proper steps to avoid delays and monetary loss. Speaking to a 3PL (Third-Party Logistics) provider like A1 Worldwide Logistics can be beneficial when deciding on moving cargo internationally. 3PLs are service providers that offer various services for a shipper’s supply chain. These services include freight forwarding, customs clearance, warehousing, and more. They also explain what to expect and give the best action to prevent disruptions. Reach A1 Worldwide Logistics at info@a1wwl.com or 305-425-9456 to learn about our 3PL solutions for your shipment’s success.
by A1 WorldWide Logistics | Sep 23, 2025 | Customs Broker, Customs Clearance, Freight Forwarding, Supply Chain
Una consideración importante al enviar carga internacionalmente es entender qué es la tercerización logística. La tercerización ocurre cuando una empresa o remitente utiliza un proveedor externo para brindar servicios que normalmente se realizan internamente. Aunque puede suceder dentro del mismo país, comúnmente ocurre en el extranjero. Estos servicios pueden incluir manufactura, operaciones, transporte y otras tareas. Mientras que algunas empresas delegan funciones específicas a fuentes externas, otras transfieren la mayoría de sus procesos. Con el rápido crecimiento del comercio electrónico y la globalización, la necesidad de tercerización también ha aumentado. Este artículo explicará los beneficios y desafíos de este modelo logístico, enfocándose en el transporte internacional.
¿Qué es la tercerización logística y por qué los remitentes la utilizan?
Existen múltiples razones por las que un remitente terceriza, pero una de las más comunes es reducir costos. Por ejemplo, una empresa que produce y envía grandes volúmenes de bienes normalmente incurre en muchos gastos. La mano de obra en otros países puede reducir los costos de producción, permitiendo fabricar más productos. Al enviar los productos terminados internacionalmente, tercerizar el proceso también ofrece ventajas económicas. Los gastos de poseer y mantener un transportista propio se acumulan con el tiempo a medida que crecen los envíos. De igual manera, en el transporte nacional, utilizar una empresa de transporte externo resulta más económico que mantener una flota de camiones. Otro beneficio de la tercerización es el potencial de expansión y escalabilidad.
Uno de los principales objetivos de una empresa es expandirse, y la tercerización es una de las mejores formas de lograrlo. A medida que aumenta el volumen de envíos, se vuelve más difícil cubrir la demanda. Usar una empresa de logística externa que cumpla con los requerimientos de los clientes permite una rápida escalabilidad. Contar con un centro de distribución de un tercero que ofrezca almacenamiento y entrega de última milla facilita el crecimiento. Además de la escalabilidad, la flexibilidad es posible cuando una empresa puede reducir o aumentar operaciones rápidamente según las condiciones del mercado. También existen muchas regulaciones que los remitentes deben cumplir al importar bienes de otros países. Tercerizar la importación a agentes de aduanas es ideal para simplificar el proceso de despacho aduanero.
¿Cuáles pueden ser las desventajas de la tercerización?
Aunque la tercerización tiene múltiples ventajas, este modelo logístico también presenta desafíos. Un problema típico es la disminución en la comunicación que puede surgir cuando intervienen muchas partes en un envío. Por ejemplo, al usar una empresa transportista para mover tu carga, el remitente debe comunicarse con ella si surge algún inconveniente. Agentes de carga de baja calidad pueden ser difíciles de contactar, lo cual se convierte en un problema en una emergencia. La tercerización también puede generar otros riesgos, como la pérdida de control. Parte de la cadena de suministro pasa a otra parte y, si ocurre un error, la responsabilidad recae directamente sobre el remitente. En casos extremos, un tercero puede incluso cometer robo de carga u otra infracción.
A pesar de los desafíos, muchas empresas tercerizan debido al valor que representa. El remitente debe asegurarse de encontrar transportistas calificados para mover su carga. Esto se puede lograr con la ayuda de un 3PL (proveedor logístico externo). Los 3PL conectan al remitente con un transportista ideal que pueda completar el traslado. También brindan otros servicios como almacenamiento, gestión de pedidos, logística inversa, entre otros. Para comenzar con la tercerización, contacta a A1 Worldwide Logistics al 305-425-9752 y habla con nuestros expertos en 3PL para orientarte. Con un enfoque en la transparencia y confiabilidad, contamos con múltiples soluciones para tu cadena de suministro.
by A1 WorldWide Logistics | Sep 9, 2025 | Customs Broker, Customs Clearance, Economic trends, Supply Chain
La CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU.) está reforzando la aplicación de normas sobre importaciones de bajo valor que ingresan al país. Recientemente, múltiples agentes de aduanas han enfrentado sanciones por parte de la CBP por no presentar entradas correctas y completas. En particular, se trata de importaciones pequeñas y de bajo costo que están libres de aranceles. Las sanciones por incumplimiento incluyen la suspensión del Programa de Entrada Tipo 86 de la CBP. Esta ofensiva comenzó con envíos de comercio electrónico que ingresan por vía aérea al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). La carga de bajo valor que llega a LAX desde países como China e India está siendo trasladada a almacenes de la CBP para su revisión. Además, recientemente se incautaron paquetes de un medicamento para la pérdida de peso que ingresaban vía comercio electrónico al Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.
¿Por qué la CBP está reforzando la supervisión del comercio electrónico?
La CBP está tomando medidas contra las importaciones de bajo valor en comercio electrónico para evitar que los remitentes se aprovechen de la regla de minimis. Dicha regla es el valor mínimo de bienes importados que están exentos de aranceles y de una declaración formal de aduanas. En 2016, la Ley de Facilitación del Comercio y Cumplimiento de 2015 (TFTEA, por sus siglas en inglés) elevó ese umbral de 200 a 800 dólares. La CBP cambió el monto para adaptarse al creciente auge de envíos de comercio electrónico a EE. UU. Dado que las compras en línea solían ser de bajo valor, no era rentable para la CBP recaudar aranceles sobre ellas. Como efecto, importadores y minoristas comenzaron a transportar millones de paquetes más pequeños a EE. UU. a un costo menor.
Las importaciones por debajo del umbral de minimis crecieron de aproximadamente 134 millones en 2015 a más de 1000 millones en 2023. Aunque esto impulsó el comercio electrónico, también permitió que actores malintencionados introdujeran drogas y artículos ilegales al país. La CBP ha comenzado a actuar suspendiendo a remitentes del programa de Entrada Tipo 86. La Entrada Tipo 86 es la iniciativa de la CBP que agiliza el proceso de importación de carga de minimis. Este programa permite que agentes y declarantes transmitan electrónicamente la información del envío, lo que facilita una liberación más rápida de aduanas. Ante el riesgo de que se introduzcan mercancías ilegales, la CBP ha adoptado una postura más estricta para garantizar el cumplimiento de los requisitos del programa.
¿Qué significa esto para el transporte de carga internacional?
Los remitentes y agentes de aduanas se ven afectados por el endurecimiento de las regulaciones en importaciones de comercio electrónico de bajo valor. Con el aumento de las inspecciones de la CBP a las entradas Tipo 86, los tiempos de algunos envíos aéreos podrían alargarse. Esto puede perjudicar a importadores y clientes que deben esperar más para recibir sus productos. La cadena de suministro también se ve afectada si la carga queda retenida en aduanas. Los agentes de aduanas deberán ser especialmente cuidadosos en cumplir con los requisitos de presentación y clasificación de la CBP, lo cual implica entregar información precisa y evitar apresurarse en las declaraciones. Recientemente, la CBP suspendió a un importante proveedor logístico de poder realizar entradas Tipo 86 por razones no divulgadas.
Para prevenir retrasos y bloqueos en la cadena de suministro, los remitentes deben trabajar con agentes de aduanas confiables. Estos actúan como intermediarios entre el remitente y las aduanas de EE. UU., asegurando la liberación de los envíos mediante la correcta declaración de mercancías, la entrega de documentos y el pago de aranceles correspondientes. Con el aumento de la supervisión aduanera, esta función es cada vez más importante.
A1 Worldwide Logistics ofrece servicios de liberación aduanal, transporte de carga internacional y otras soluciones para tu cadena de suministro. Habla con un experto al 305-425-9513 para asegurar el éxito de tu envío.
by A1 WorldWide Logistics | Aug 25, 2025 | Freight Forwarding, Importing, Shipping Logistics, Supply Chain
Cuando se habla de comercio internacional, es común escuchar los términos “importadora” y “agente de carga“. Sin embargo, aunque ambos participan en el proceso de mover mercancía desde un país a otro, sus funciones son completamente distintas.
Una importadora es la empresa que compra productos en el exterior con el objetivo de venderlos localmente, asumiendo la propiedad de la mercancía y los riesgos comerciales. En cambio, un agente de carga (o freight forwarder) es el especialista en logística internacional que se encarga de coordinar y gestionar el transporte de esas mercancías, actuando como intermediario entre el importador y los distintos actores del proceso logístico.
Funciones y responsabilidades: Importadora vs. Agente de carga
En primer lugar, una importadora es propietaria del producto, asume los costos de compra, movimiento de la carga, aranceles, impuestos, y su finalidad es comercializar los productos. Mientras tanto, el agente de carga no es dueño de la mercancía, sino que organiza su transporte y logística a nombre del cliente —que puede ser una importadora, distribuidor o empresa.
Además, el importador negocia con proveedores extranjeros, gestiona los pagos internacionales y debe cumplir con las regulaciones aduaneras para poder vender los productos. Por su parte, el agente de carga reserva espacios con navieras o aerolíneas, coordina la liberación aduanal (si cuenta con agentes de aduanas), recolecta la documentación y hace seguimiento al envío.
Imagine que una empresa quiere importar 500 bicicletas desde China. Esta empresa es la importadora: negocia con el proveedor chino, realiza el pago internacional y se hace responsable de nacionalizar el producto. Pero para que las bicicletas lleguen desde el puerto en Shanghái hasta su bodega, necesita un agente de carga que coordine el transporte marítimo, gestione la liberación aduanal, y haga el traslado final hasta su destino.
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by A1 WorldWide Logistics | Aug 12, 2025 | Shipping Logistics, Supply Chain, Transportation
Una consideración esencial que un remitente debe tener en cuenta al mover carga sensible a la temperatura es comprender la logística de transporte en cadena de frío. La cadena de frío es una cadena de suministro para transportar mercancías que deben mantenerse bajo una temperatura específica para evitar daños. Estos bienes incluyen alimentos perecederos, bebidas, productos farmacéuticos, flores, químicos, cosméticos, entre otros. El proceso incluye las mismas partes de una cadena de suministro regular, como transporte y almacenamiento, pero con la condición de que la temperatura debe permanecer constante. Las cadenas de frío existen desde hace cientos de años, pero los avances tecnológicos han optimizado y ampliado sus capacidades. Aunque este artículo se centra en envíos internacionales, la cadena de frío también puede incluir transporte de carga domestica.
¿Cuáles son los principales retos de la logística en cadena de frío?
Existen diversos retos y aspectos que los remitentes deben considerar al iniciar una cadena de frío, debido a la gran cantidad de componentes involucrados.
Un reto común es que la carga debe mantenerse a la misma temperatura durante todo el trayecto. Incluso una mínima fluctuación decimal puede causar deterioro. Las variaciones pueden deberse a errores humanos o fallas en los equipos. Otro desafío es que existen múltiples normas y regulaciones que los remitentes deben cumplir en una cadena de frío. Organismos como la FDA (Administración de Alimentos y Medicamentos de EE. UU.), el DOT (Departamento de Transporte), la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y la Aduana de EE. UU. establecen los requisitos.
Algunos requisitos incluyen embalaje, estabilidad del producto, control de temperatura durante el transporte y más. La falta de documentación adecuada es otro problema a tener en cuenta. Según el tipo de envío, el remitente debe registrar datos como la temperatura y condiciones de almacenamiento para evitar errores. También se requiere la documentación necesaria para la importación y exportación. No presentar los documentos correctos puede provocar retrasos en el proceso de envío por retenciones en aduanas, lo que es especialmente perjudicial en cadenas de frío, donde tecnologías como el hielo seco son sensibles a la temperatura.
¿Cuál es el proceso de la cadena de frío?
El proceso comienza mucho antes de que la carga salga de su lugar de origen. Antes de la exportación, la carga puede almacenarse en una bodega a la temperatura adecuada para evitar su deterioro. Lo mismo aplica para el embalaje, que debe preservar la calidad y evitar la contaminación antes del transporte. Los refrigerantes pueden incluir hielo seco, gel packs, paneles de EPS (poliestireno expandido), entre otros.
Se pueden usar distintos medios de transporte —barcos, aviones o camiones— siempre que cuenten con sistemas de control de temperatura. Ejemplos de ello son los reefers (contenedores refrigerados) que mantienen los productos a la temperatura correcta durante todo el viaje.
Al llegar al puerto de destino, la documentación debe estar en regla para evitar demoras. Una vez liberada la carga por la aduana, un transportista la lleva a un almacén o al destino final manteniendo la temperatura adecuada.
A pesar de los múltiples componentes de la logística en frío, ofrece grandes beneficios para empresas y remitentes particulares. La mejor forma de asegurar el éxito de una cadena de frío es con el apoyo de un 3PL (proveedor de logística de terceros), que gestiona transporte, almacenamiento y coordinación en nombre del remitente.
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